一看就是“一路顺风”的“面相”，难怪丰田也来“借造型”

无论是电动车还是传统燃油车，低风阻设计都显得十分重要。风阻越小，性能越好，这是行业内的共识。根据试验数据，汽车以60km/h的速度前进时，大约有60%的动力是用来克服空气阻力。对于新能源车型而言，风阻系数每降低10%，汽车的续航里程就可以提升3%左右。

从广汽新能源Aion S流线型的车身来看，就能看出它在风阻上必然是下了许多“功夫”的。因此广汽丰田iA5在借用Aion S的纯电平台和“三电”技术的同时，也在外形上与其保持一致，保证性能上的提升。

尽管轿车的体型更小，风阻优化更容易，但是外形设计毕竟是“牵一发动全身”的东西，要像广汽新能源Aion S的风阻系数做到0.245Cd还是不容易的。首先，我们要知道0.245Cd代表着什么。简单对比就能发现，其实这种性能表现已经超过了法拉利458（0.33Cd）、宝马i8（0.26Cd），甚至是布加迪Venom F5（0.33Cd）等很多跑车。子弹也算是风阻中的优秀选手，但是也达0.3Cd。

能够在风阻上超越子弹，Aion S需要在每一个细节都用心优化。首先，Aion S前脸设置了导流通风口，可以让气流更快地穿过车身，而广汽丰田iA5两侧则是雾灯替代。为了减小车头正面的迎风面积，厂家还优化了引擎盖、前风挡和前保险杠下侧转角的角度，并通过调整后风窗与车顶的夹角、C柱与尾箱的夹角来控制气流的运动路径，降低风阻系数，“面相”上就是“一路顺风”的样子。丰田一向以品质严苛著名，而广汽新能源这种精密的优化也获得了它的认可，iA5才在外形上延续了Aion S的设计。而且在线条优化的同时，还要照顾到美学因素，这是极为不易的。从美学的角度来看，出身新能源车企的Aion S在造型上确实更加时尚，更有科技感，尤其是那一对犀利的“穿云箭”，鲜明地表露了它纯电车的身份。

当然，对一款车来说，风阻的优化要离不开底盘。Aion S的底盘采用了平整化的设计，这种设计可以减少气流对车身底盘的冲击，车底气流可以更快、更平顺地通过车身下方，同时降低风噪对行驶的影响程度，带来更加舒心的驾乘感受。值得注意的是，底盘的平整化通常都是高档车才有的设计，能够下降车辆底盘刮底的概率，对于看重细节的用户也能照顾过他们对美观的要求。底盘的平整化离不开广汽新能源自主研发的纯电专属平台，相信这也是iA5前来“借”技术的核心因素。

尽管“三电”技术也是重要的核心，但对风阻的极致追求也必然是Aion S出色性能的重要支撑。能够成为全国首款NEDC突破510km的纯电车，离不开它的细节优化。而且，广汽新能源还是一家明显有“存货”的企业。在广州车展上广汽还发布了一款新能源概念车——ENO.146，风阻系数仅为0.146，这个数字直接创造了乘用车风阻系数的全球记录。

风阻虽小，但带来的提升是巨大的。尽管iA5采用了和Aion S类似的设计，但这种设计的源头依然还是来自广汽新能源。能够让一向对品质严格把关的丰田也愿意去模仿，相信也是广汽新能源在细节上追求极致的态度得到了认同。值得注意的一个亮点是，Aion S还是一款支持深度定制的车，有16800种定制组合供消费者在APP下单时选择，爱车生产过程也是全程可视化，但是iA5是不支持这一项服务的。